1月26日春运首日，北京西站，乘坐G6701次列车的小女孩向窗外挥手。本报记者 蔚可任 摄
“下刀！开始打磨！”1月26日凌晨1时许，贺彬缓缓推动手柄，落下打磨砂轮，下刀瞬间“刺啦”一声，火花从砂轮与钢轨之间迸出，打磨车宛如一条流动的火龙，轮轨摩擦声伴随着机器轰鸣声响彻夜空。
贺彬是中国铁路上海局上海大型养路机械运用检修段的一名钢轨打磨师，为了保障高铁列车安全行驶，在很多人早已进入梦乡之时，他和工友才开始一天的工作。
1月26日，2024年春运正式拉开帷幕。“流动的中国”呈现出勃勃生机和旺盛活力。春运牵动着人心，在无数旅客安全顺利返乡的背后，有很多像贺彬这样的劳动者，一直忙个不停。
夜间作业，保障列车安全行驶
高铁在时速350公里的列车动荷载反复作用力下，桥梁、道岔两端和曲线等处钢轨容易产生波浪形磨耗和侧磨擦伤等，影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度。因此，需要钢轨打磨师们利用夜间高铁停运的间歇期，对钢轨进行打磨修复，保证列车运行速度和平稳性。
凌晨1时，在京沪高铁苏州北站内，一个个身着橘黄色防护服、头戴安全帽、手拿检修锤的钢轨打磨师正在作业，待到打磨结束已是凌晨4时许。
同样在夜间作业的还有青岛北站的值班员王鹏。夜间，值班员会对设备进行维修，这个时间被称为“天窗”。王鹏的重要工作之一就是在“天窗”时间组织铁路“大动脉”的维修工作。
“小张，本次‘天窗’自23时40分起至3时10分止，共210分钟，可以开始上道，但是跟现场人员说清楚，接触网还没有停电，任何人员不可以进行作业。”王鹏说。
凌晨2时40分，距离“天窗”结束还有30分钟，王鹏开始询问各部门是否可以按时完成维修任务。作业完毕后，王鹏联系驻站联络员，确定现场作业人员及防护设施是否全部撤离，在得到肯定的答复后汇报列车调度员结束作业。
站内站外，停不下的脚步
1月26日凌晨3时30分许，中国铁路上海局南京桥工段金坛高铁线桥车间句容维修工区试乘员樊梦实早早来到南京南站候车室，准备进行春运首日试乘工作，在沪宁沿江高铁春运首列正班高铁列车开行之前进行先期“蹚路”，确保旅客安全出行。
“要眼观六路，耳听八方，线路上任何细微偏差，都可能影响高铁安全运行。”一路上，樊梦实一直站着，对照重点地段表，认真查看线路间有无异物，防护栅栏是否完好，人体感觉是否舒适。
不到6时，连云港火车站值班站长、客运员张兆影就赶到了站里，安排残疾旅客提前进站，解答旅客问询……站内站外，她忙得停不下脚步。
7时许，烟台至西安北的G2010次列车等候在烟台站1站台，迎接春运第一批旅客。8时5分，列车长王艺凡在车门口迎接每一位上车的旅客，并送去温馨的问候。
8时30分，伴随站台上响起的清脆铃声，载着200多名旅客的G2010次列车缓缓驶离站台。车厢里，王艺凡开始了紧张有序的工作。“8号车2C旅客需要订餐”“1号车厢6D旅客升舱”……王艺凡的工作设备开始响个不停。
巡检养护，让返乡之路更顺畅
“机油充足，刹车性能良好……”1月26日凌晨4时，在完成车辆安全检查后，河南省新乡市公路事业发展中心的公路养护工赵宏强和所在的班队出发，对管养的省道S227线、S225线路及桥梁进行巡查。
“春运来了，每天要完成路面巡查80公里，不仅要密切关注路面的情况，还要记录路面需要修补的坑槽裂缝，及时排除影响行车安全的路障。”赵宏强称，保障路面畅通和市民安全出行是自己的使命和责任，要坚守一线，站好春运第一班岗。
春运第一天，中国铁路上海局徐州供电段连云港高铁供电车间连云港电力工区工长马宁，和他的十多位同事，冒着接近零下10摄氏度的严寒，在苏鲁省界附近的柘汪站到连云港站80公里铁路线上，开始了新一轮的电力线路和设备巡查。
“每次巡线徒步20公里，只要能保障电力供应稳定安全，高铁顺畅运行，我们再辛苦也值得！”马宁说。
在兰州，智能巡检机器人首次参加春运。“这个‘小黄人’就是智能巡检机器人，也是我们动车组一级检修的新搭档。”1月26日凌晨开始，兰州车辆段兰州西动车所内就格外忙碌，动车组机械师边文成对记者介绍道。
“以前检修一组动车的车下部位需要约两个小时，引入巡检机器人后可以减少至45分钟。”在几声“嘟嘟”提示音中，巡检机器人收回长臂，回到了初始位置。边文成说，设备先进了，仍需要细致专注，容不得一点懈怠，这样才能让旅客返乡之路更安全顺畅。
（采写记者：康劲 裴龙翔 刘静 张嫱 黄洪涛 余嘉熙 通讯员：王瑜 葛慧君 李佃好）
来源：工人日报
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责任编辑：品一
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